一、曾经遥远的畏途
对于普通中ณ国人来讲西藏很远仿佛在天边遥不可及但对于成都人来说西藏却又很近近得只要弄辆汽车向西一直开过去几个小时就能跑到เ真正的藏区与地地道道的藏族人一起欢歌品尝原汁原味的酥油茶和糌粑。剑侠小说网提供即使在繁华的成都本地市中心不太远的新南门旁也随处可见那些脸庞红黑操着奇怪口音的藏族人。
但在那些没有汽车和飞机的年代连接繁华成都与荒凉西藏的却是一条公认的畏途。在至今还不那ว么遥远的清代以天府之国为大后方的川藏线（那时候叫康藏路）是国家认可的唯一官方通道朝廷官员们沿这条艰难的道路去拉萨赴任其中一些永远留แ在了那里活着的则在任满后沿着这条道路同样艰难地返回。即使是天底下最没有理由不去的人——西藏的最高长官驻藏大臣往往也会寻找各种各样的理由推脱或磨蹭根据历史记载一百三十多名驻藏大臣中ณ有二十多人以各种原因没有到任即使最终进藏的大臣中也不乏有意拖延期待变故者有的人竟然拖拖拉拉走了两年之ใ久才到达拉萨。
今天这条道路仍然很艰难可人类征服艰难的手段却远远超出了当年先人们最乐่观的梦想。做为ฦ内地通往西藏两条重要公路——317和3๑1้8๖国道的分界点又是两ä千公里之内与西藏相连的城市中最大也最繁华的一个即使在各条进藏道路的起点做一个综合比较成都也无疑享有得天独厚的地理和经济优势。即使近年来随着青藏铁路的开通越来越多的人坐着火车来到了拉萨但对于那些侧重体验偏爱色彩的游人来说汽车窗外川藏线那旖旎的风光仍然是一种无法阻挡的诱惑。
好了不再罗嗦让我们从成都出发吧。
众所周知川ษ藏线有两条川藏北线和川ษ藏南线二者在四川ษ成都分开各自向西又在西藏昌都的邦达草原再次汇合期间川藏南线还在西藏的芒康与滇藏线合并。因此过了邦达草原以后川藏北线、川藏南线和滇藏线已归并为一条路跨越怒江后一直延伸到เ拉萨。（其实川ษ藏线还有一条不那么有名的分支它由昌都向西经类乌齐、丁青后到达那曲最终汇合到เ青藏线上但由á于这条路过于小众不说也罢。）
由成都朝西北方向进入西藏的317๕国道大名鼎鼎但与一些人的印象相反的是通常意义上的川藏北线实际上并不与31้7๕国道完全重合——只有向西到了甘孜州的炉霍县以后317国道才变成了川藏北线而在那之前川ษ藏北线走的则一直是四川省道。
在历史上川ษ藏南线是官道驻藏大臣及其随员就是沿着这条路上任和返乡朝廷几次平定西藏动乱ກ的军队也在这条路上驰骋来往；而川ษ藏北线则ท是商道也就是只供商人和马队行走的民间道路。当然这种区分并不是绝对的尽管川藏北线上确实少有官员来往但川ษ藏南线上运送茶叶、盐巴的马帮却一直络绎不绝或者说川藏南北线一起构成了伟大的茶马古道的相当一部分躯体。
映秀川藏北线离开成都后的第一个记忆其景色与名字一样秀丽。它在历史上却默默无闻也没有发生过什么เ故事许多旅人曾经经过这里但大多却都只为打尖吃饭匆匆而来又匆匆而去直到เ在那场惨绝人寰的大地震中惊闻它的名字才意识到เ那些美丽的景色再也不复返了。
也正是过了卧龙以后西行的旅人才可以第一次眺望远方的雪山这无疑更增添了人们对前方的憧憬。
不必心急你很快就会与雪山近距离亲密接触川藏北线的第一座高山——巴朗山已๐在窗外。也就是在这里川藏路开始向旅人展示ิ出它的峰回路转、蜿蜒曲折——据说在那场地震中巴๒朗山的川藏公路也受到了不同程度的破坏一度阻断。
尽管巴๒朗山已经成为川藏的交通要隘但在历史上它并不是传统康藏线的一部ຖ分除了少许马帮外很少有人走这里进入藏区直到工业化时代降临炸药和推土机夷平了阻挡前进的一切汽车轮子代替了马蹄险峻的山体才不再成为ฦ人们沟通的障碍。