作者:森村诚一大小:32๐4k类型:悬疑时间:2013-ๅ3-107๕:33:๘31京空港杀人案
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序章坠落
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火花，生在一刹那ว间。随着飞机左翼传出剧烈而又沉闷的轰隆爆炸声响，升腾起冲天的火光。旋即，机身大幅度向左倾斜ฒ。
与此同时，飞机左ุ翼上的第一引掣与左翼端部ຖ，处在熊熊烈火的包围之中……
在高空飞行途中，最令广大旅客感到เ恐怖和绝望的，莫过于机身着火。客机，一旦ຆ置身于茫茫的九霄云外，如处与世隔绝的境遇，喊天不应，叫地不灵。它与水、陆交通工具着火有着截然不同的区别，既不能跳伞化险为ฦ夷，又不能跳水死里逃生。
刚才还镇定自若、谈笑风声，以翱翔九天为ฦ乐的一些旅๓客，霎时面如土色，魂飞魄散。客舱内乱ກ成一团，仿佛号角悲鸣，哀乐四起。尤令人揪心的，是孩子们此起彼伏、惊恐万状的嚎啕大哭。
昭和三十x年三月十二日上午十一时三十分，全日本航空公司461定期航班的白峰号喷气式客机，载着八十二名乘客和全部机组人员，从途中停靠的空港起飞，进入定期喷气式飞机115航线飞行。该航班是途经北冰洋上空，定期飞往英国伦敦的国际定期航班。
到达菲阿万科斯ั导航站上空后，进入120航线飞行。到达福多由贡导航站上空后，即进入北冰洋上空飞行。此后，则根据飞行员判ศ断飞行。
这条国际航线，是沿北冰洋上空飞往欧洲的“空中立体高公路”。在这条航线上，各国飞机因飞行方แ向不同，故尔上下重叠、前后紧ู随、纵横交惜、穿行如梭。飞机之间的上下距离，必须ี保持在六百米左右。飞机之间的前后距离，必须保持在十分钟。
遥望这条空中立体高公路，空间寥廓，视野清晰，交织着菲阿万科斯导航站和福多由贡导航站的短波全方แ位无线标识。过去，飞机是根据山、河以及城镇的目标标识，目测飞行。现在，为排除云雾之类的视线障碍以保证全天候飞行，既可按照ั无指向性无线标识和无线距离测试组成的彩色航线，也可根据短波全方位无线标识结成的航线。
天上的交通高峰与地上相同。空中立体高公路，也由于飞机数量的剧增，高峰迭起、拥挤不堪。飞行的前后间距，规定为十分钟็在海洋上空飞行的间距，规定为ฦ二十分钟；飞行的上下间距，规定为三百米在九千七百米以上高空飞行的上下间距，规定为六百米。在规定上下间距和前后间距的空间里，不允许两架飞机在同一时间里并驾齐驱。因此，在现代化的“全天候航线”上飞行，即便各飞机之间不清楚相互间的上下前后距离，也绝对安全。
在飞机上，一旦ຆ“禁烟指示ิ灯”和“系安全带指示灯”的灯光消失，起飞时的紧ู张情绪，从旅๓客们的脸上一扫而光。取而代之ใ的，则是轻松自如、潇洒走一回的气氛。
当然，无论怎么习惯于空中旅行，也都难以摆脱起飞时神经的高度紧张。安全起飞后，客舱内说话声与欢笑声汇合在一起。有看杂志的，有抽烟卷的，也有把目光移向窗外“搜寻”宇宙的奥妙。
当飞机升到一万米高空时，其时约一千公里，飞行开始趋于平稳。如果飞机周围的气温在摄氏零下五十度，风向主北偏东，无降水量，云彩稀少，便是最佳飞行时间。从一万米高空俯瞰，阿拉斯ั加的中段冰原，仿佛一望无际、波纹涟漪般的白色飘带。
十一时xx分，白峰号客机在到达规定通报飞行情况的空中ณ位置时，向地面的空中交通管制所，通报了客机自身的标识符号、位置、经过时刻、飞行高度、飞行方式以及到达下一个ฐ航站的预定时间。
火龙，正是在报务员通报后的一瞬间生了！
不过，机长松田君保持着高度的沉着冷静。他指挥助手们严格按照消防操作规程，有条不紊地采取了灭火措施。在短短的一分钟时间内，火被扑灭
“女士们，先生们，请镇静，火已被扑灭了！左ุ翼的第一引擎上只是稍稍出了点故障，危险已๐经排除，请放心！现在，请大家系上安全带，在各自的座位上坐好，不要慌张！”
驾驶舱内的机组人员，总算松了一口气。就在这当儿，又出现了危险情况，而且迫在眉睫。
“左边的副翼几乎ๆ被烧毁了！”
机械员水原君脸色苍白，慌慌张张地向机长松田君报告。飞机一旦失去副翼，连颠簸飞行的可能性也不存在了。
松田君的脑แ海里闪过一个念头，飞机必须立即返回刚才起飞的空港降落。但安全降落，有严格的机身重量限制。由于刚起飞不久，油箱里灌满了汽油。要么继续使用，要么เ空中排放，否则，被禁止降落。
倘若，刚才的引擎故障导致电线系统短路以及金属部分过热，那么，整个ฐ飞机将顷刻间燃烧成“火团”。
松田à君根据自己的经验判断，飞机必须ี立刻紧急着陆。
“驾驶喷气式飞机，不需要名飞行员，也不需要怎么熟悉。按照飞行手册上的规定，无论生什么情况，飞行必须优先。”
松田君以往接受过这样的训导，如今也经常这样教导晚辈。但眼下，是要求全面而且彻底地挥自己的处置能ม力和判断力。
松田à机长经过长期的研究和有过许多同行以生命换来的教训，养成了常的良好习惯：无论遇到什么เ困难，都能作出迅反应和准确判断ษ。他清醒地意识到，眼前所面临的，是自担任机长以来罕见的特大遭遇。
事态，在变本加厉地恶化。储压表的指针ฤ处在正常数值一半的位置上。假若仅第一引擎失去功能ม，并不影响飞行。剩下的三台引擎，能继续保持飞行。即便仅剩下一台引擎，飞行照常进行。不幸的是，受刚ธ才爆炸的影响，储压器被损坏了。犹如人心脏ู周边的动脉血管被切断一样，属于重大事故。
控制ๆ机身的副翼、方向舵以及传动齿轮的升降，都是依靠储压器进行。由á于储压器的损坏，飞行的正常态势越来越难以维持。
松田君和副飞行员使出吃奶的力气紧紧ู握住方向舵的操纵杆，力图保持平衡。可机身仍不断向左倾斜，似乎被牢牢控制在千钧之力的恶魔手中。
“快打开备用储压器！”
机械员水原君，赶紧打开备用储压器，机身恢复了平衡，可兔子尾巴好景不长！少顷，机身又开始向左侧倾斜。
松田君见状，立即命令副飞行员相川君与刚才起飞的空港联络，详细报告飞机上所生的紧急事态。
“一定要与空港联系上！就说我们准备紧急着陆。”
机长终于作出了决断。
要返回空港，必须在空中盘旋式飞行。可一旦盘旋๙开始，机身又无法保持平衡，瞬间将导致机毁人亡。
旅客中间，情况更加糟糕，宛如炸开的铁锅。
飞机从高空快下降。
副飞行员按照ั国际航空准则的有关规定，出了紧急求援电文。
“我们是全日本航空公司的461国际航班。由于第一引擎和储压器生了重大故障，无法继续飞行。请求紧急着陆，我们现在的位置是……”
飞机下面，鳞次栉比的险峰，如剑出鞘一般；比比皆是的悬崖峭壁，如同龇牙咧嘴、张开血口的猛兽，仿佛在等待美味的猎物那样，等候着受伤客机“自投罗网”。
这一带，似乎ๆ是阿拉斯加大山脉的一部分。映入眼帘的，是地势险峻的冰山雪峰和荒无人烟的冰河。无论怎么仔细搜寻，能使百吨多重的机身和九十一名旅客、机组人员生命安全着陆的平地似乎没有。并且，由于飞机的大幅度倾斜，已๐经到了千钧一的时刻๑。飞机，必须立即着陆！
松田à机长的眼眶里，血在涌动。虽竭尽全力让自己保持镇定，可焦躁的情绪使喉咙干渴得难受，眼睛直冒金星，视线竟然模糊起来。
“镇定！再镇定！”他暗自喊着，不停地为自己打气。
他意识到เ，九十一条生命，此时此刻๑正攥在自己้的手心里。
翻开他的飞行记录，安全飞行的时间已๐高达一万七千小时。他，又是“全日航”全日本航空公司的简称第一次开通途经北冰洋上空飞往欧洲航线的“航机长”。昭和初ม期，邮政部在霞浦举办飞行训练班考试。他是那ว次考试，获得飞行员资格中最年轻的学员。从那以后，他在长达近四十年的漫长岁月里，全身心致力于飞行事业。
二战期间，他曾在炮火纷飞的南洋群岛上空，成功地避开了地面上停有B17战斗机的军用空港，把旅客安全送到เ了目的地。二战结束后，他加盟全日航，成为ฦ国际花形航线的航机长。可以这么说，他是一位空中经验格外丰ถ富、驾驶技术特别ี老到的机长。眼下，他正凭借着自己้近四十年来的飞行经验，全力以赴地面对突性的特大灾难。
飞机正前方左侧，突然出现了一块被夹在群山中间的雪原，好像是那条白色飘带般冰河的末端。这瘦长的雪原上，如果降落操作得当，也许飞机能ม安全着陆。
“把飞机降落在那片雪原上！”
松田果断地下了命令。这时候，机身向左侧倾斜的角度越来越大，眼看就要翻身。刹้那间，机械员水原君急中生智，再次打开备用储压器，其实，这样的动作已经不知重复了多少遍。机身，迅朝雪原靠近。
“降下副翼！”
松田君下达命令的声音刚落，机械员水原君焦急地喊了起来。
“机长！”
“如果使用备用储压器转动副翼，就会失去操纵方向舵的压力。”
已经到了万分危急时刻！松田à君面临着必须作出最后、也是最重要的抉择。为了减慢着陆度，缩短滑行距离，就必须降下副翼。然而，为了降下副翼，又必须ี加大使用备用储压器的压力。可这么เ一来，备用储压器里的压力将消失殆尽，方向舵的操纵也将完全失灵。
失去副翼的有效减，飞的滑行将使远远过着陆重量的机身像脱了缰的野马，在这荒无人烟的雪原上横冲直撞。尤其是，一旦撞上雪原周围矗立着的冰山，其后果则不堪设想。
松田君的额头上，大汗淋漓，汗珠一个劲地往眼睛里灌。硕长的雪原，如同汹涌的波涛，朝飞机迎面扑来。白色的巨型飘带，如同恶神脸上的白纱。随着呼啸的风声不翼而飞，露出了狞笑的真面目。可这一切，又被咆哮而去的机身扔在遥远的背后，瞬间无影无踪。
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