原来飞机落地以后，都是去牵引车拉飞机，为ฦ的是节约用油，一架飞机从跑道的这一头滑行到另一头所烧的油料够一台汽车跑好几天的。但是到田à阳机场却没有去牵引车，而是在飞机脱离跑道的地方站着一个地勤人员，手中拿着红、绿两面旗子，像城市道路上的交通警察那ว样，不停的指挥着着陆的飞机往前滑。
张志宏有些纳闷，他们的无线电用的是全国转场通用的频道，一般的飞行训练是不允许用这个ฐ频道的，莫非是有到批量的飞机往这里飞。为ฦ什么会有这么多的飞机进入田阳机场，张志宏弄不明白，就向为什么เ别人的飞机让他们送一样，同样是弄不明白。
“李老头”看到了一条马蹄铁形状的河流，这是辨认钟祥机场最明显的标记，但是机场到底是在“马蹄铁”的哪个方向，由á于不是经常飞的很熟悉的机场，所以一时还难于确定，只知道机场就在附近。
这一段航线基本上是向西飞行，机头正对着西斜的夕阳，太阳就像一个巨大的蛋黄，这使张志宏想起了一句诗：黄河落日圆，在地面很难看到的景象，在空中很容易就看到了。阳光晃得眼睛看什么东西都不是很清楚。地面上是灰蒙蒙的一片，就像蒙了一层轻纱，山川，河流，树木，房屋都被罩在了里面。
拦截课目主要的还是对直线目标的攻击，但是要加上地面的引导和空中飞行员的搜索ิ。飞拦截时，目标机和攻击机不是同时起飞的，都是一架飞机先起飞，间隔几分钟后第而架飞机再起飞。先起飞的飞机也可以是目标机，也可以是攻击机，着就要看拦截的航线和指挥所的引导指挥预案来决定。
林超原来就在飞行大队任副大队长，这次也提升为大队长。林超在副大队长的位置上，处处走在前面，能ม经常为大队长出谋划ฐ策，头脑活，能随机应变，也是担任大队长的好材料。
飞行大楼一般都是两个ฐ人一个房间（除了团里的领ๆ导一个ฐ人一个房间外），一进门左右两边各有一张床，两张床的中间是一张桌子，两人一家一半。两人都需要用桌子的时候，便坐在自己้的床上，一人占一头桌子，只有一个人用桌子的时候，可以坐在椅子上，占据整个ฐ桌子。
尽管累็，但是张志宏却觉得很痛快，多年来都没有这么飞过了，这真是改革开放以后出现的新气象。
这样的半滚对于程志来说，并没有什么难的，反正他只要按照复杂特技的动作去作就行了。但是对于陈大壮来说，就比较难了，因为他从来没有飞过横队的半滚倒转。在横队的情况下，僚机要看到เ长机，必须ี把头转到เ9๗0度方向。头转过去后，头和脖子的抗载荷能力就要差一些。在半滚倒转退出俯冲的阶段，人身上的正载荷达到6๔个以上，陈大壮只觉得头快要转不过来了。他咬牙坚持，他想，你程志要想看到เ我，也要把头转到เ90่度，也一样很难受。你要是不看到เ我，万一过一会儿看不到我了，就算你丢失。在空战中丢â失对方，就算你输了。
这时，陈大壮也不含糊，立即向后一拉杆，使自己的飞机也转为上升转弯，他的速度立刻减了下来。当他的飞机慢慢退到程志飞机的侧方时，发现程志又来了个新的动作。
张志宏跟随杨副团长双机编队到空域，飞行高度在500่0่多米，飞机的表速为每小时6๔00่多公里。杨副团长调整好空域位置后，下令张志宏分开。
在双方战的难分难解的时候，长机一般都故意做一些错误的动作，让僚机绕到自己的身后。当然也有一些不认输的长机，特别是同一期航校毕业的两ä个人，资历一样，技术水平也差不多，互相不服输，长机就故意要和僚机作一番认真的较量，这时候就有个规定，三、四个回合以后，分不出胜负时，长机就下令停止，休息一会儿再来。这也是怕飞行员在空中为ฦ了争夺胜负而不顾条件的蛮干，影响飞行安全。
不知道什么原因，大梁的飞机就是迟迟脱离不了跑道，杨副团长看到เ跑道上同时有两个三角形的灯，都是左ุ红、右绿、上白，那正好是两ä架飞机。这时探照灯已经熄灭，两架飞机的灯光标记非常明显，而且距离越来越近。他只好又下令指挥前后的飞机：
着陆的探照灯亮了，跑道被照ั得雪亮，是大梁着陆了。按照常规，大梁着陆后，探照ั灯应当关闭一会儿，但是还一直亮着，可能骡子也要着陆了。张志宏坐在牵引车上正想着，果然又一架飞机着陆了。
“322๐，你的飞机是正飞状态，注意保持好。”指挥员又一次提醒大鸡。
“322๐可以通过跑道。”
特别在起落航线的飞行中，要放上去五架飞机，前后机的距离从理论上讲是10่0่0多米，但是在实际飞行中，前面的一架飞机在转弯时半径稍
还有值得说明的就是，在夜间飞行，相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察，避免飞机在空中ณ相撞，专门在飞机的外部安装了三盏灯，尾部ຖ一盏，两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己้飞机的哪个方位，三盏灯是三种颜色：左红、右绿、尾白。也就是左ุ机翼是红灯，右机翼是绿灯，尾部ຖ的是白灯。
在s师，前后两ä个团的空靶训练都取得了好成绩，这不能不说是张志宏的功劳。但是打完了，也就打完了，都认为，这是张志宏应该做的。作为一个ฐ军人，就是要完成领导交给的任务，而且要很出色的完成，张志宏只是做了他应该
但是，这对于张志