陈大壮向程志转弯刚转了一半，突然发现他与程志的高度差越来越大，前后距离也越来越靠前，才发现程志是在做急上升转弯。由于程志上升了高度，速度减小，所以陈大壮也就冲前了，而且他的飞机与程志的飞机的高度差也越来越大。
第一个回合在几秒钟็的时间就完成了，随着第一个ฐ回合的结束，第二个回合又开始了。这就像两ä个人在拉一条大锯，锯一跟很大的木头，你拉过来，我拉过去。如此来来往往，反反复复，已经战了好几个回合。两人的前后位置依然如故，谁也没有稍稍的靠前一点，谁也没有稍稍的靠后一点，进入时是什么เ样的位置，现在还是什么样的位置。
当然，在开始训练的时候，都是教学式的，主要的目的不是分出胜负，而是掌握空战的动作要领ๆ。一般的情况下，担任长机的一方แ，都要让一点僚机，因为担任长机的一方一般情况下都是职务比较高的，僚机不是职务比较低，就是资历比较浅，只要僚机绕到了长机的后面，长机就下令停止，然后重新า占位，再来一次。如此反复的练习，直到เ掌握动作要领为ฦ止。
空战是一种综合技术的应用，要把所飞过的特技动作、攻击动作融合在一起并加以发挥，还要加进去一些战术动作，如利ำ用地形地物等。不要说空中ณ没有地形地物，实际上也有，天上的云层，高空的拉烟层，超低空的隐蔽等都是航空兵部队的“地形地物”，都是可以利用的天然屏障。
张志宏的后面是大梁，大梁的后面是骡子，一架飞机跟着一架飞机，前、后机之间有一分钟的间隔时间。张志宏着陆后，在他脱离跑道时，应当是大梁着陆，但是直到张志宏的飞机到了加油线，也没看到เ大梁的飞机落下来。张志宏感到似乎有点不对劲，大梁跟自己拉这么远的距离，那他跟骡子的距离一定很近了。这个念头只在张志宏的脑แ子里闪了一下，因为他不是指挥员，也就再没往下想。俗话说，事不关己，高高挂起，与自己้无关的事情，操心也是闲操。
没想到，在夜间复杂气象时就可以轻而易举的看到，而且，只要飞机在云里，这个光环就始终伴随着你，真有点“佛在伴我行”的感觉。
“3๑2๐2通过跑道！”
“这些办法322都用过了，就是不能恢复错觉。”大鸡报告的声音已๐经有些变调了，听起来已经很紧ู张了。
只要这个动作解决了，其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持，这与白天的飞行都没有多大的区别，都是按仪表保持，只要看好仪表就行了。
不过办法还是有的，只不过张志宏不熟悉，不会利ำ用而已。在夜航飞行着陆时，在“t”字灯前后有三个ฐ探照灯，每个探照灯之ใ间的距离是50米，灯光平直射向跑道，将着陆地带的跑道照的雪亮，这就是让空中的飞行员判断拉开始高度和拉开始的时机的。特别有利的是，探照灯光束的高度正好是一米，也就是说，飞行员把飞机拉平时，飞机正好进到探照灯的光束里，这就是最标准的。在夜航的术语中ณ，就叫进灯光。把拉平高度高了，就叫没有进灯光，拉平高度低了，就叫进灯光太低。
两个团的飞行员的技术水平都差ๆ不多，又是在张志宏一个技术模式下进行空靶训练，所以训练的成绩也不相上下。当然，bຘ团在检靶时，没有张志宏要求的那么严，只要靶标上有一个ฐ眼，不管是不是炮弹穿过的，都可以算一个眼。特别是打无色炮弹的同志，就更沾光了，好多被草根挂破的眼，都算成了弹孔。张志宏也只能睁一只眼，闭一只眼，因为，他说过是不参与检靶的。实在看不过眼时，他就坐在飞行员休息室里，不出去看靶。
也可能是那个同志感到瞄得比较准，也比较稳，尽管张志宏多次提醒，他还是没有听，毫无顾及的打出了一连串的炮弹。炮弹爆炸后的硝烟形成的烟花就在张志宏飞机的不远处，最多不超过5๓0米。张志宏当时就吓出了一头汗，太危险了，如果他的射击角度再小一些，或者射击的时间再长一些，都有可能打到เ拖靶机。因为在直线空靶射击中ณ，随着射击时间的增长，射击角度是逐渐减小的，开始射击时，射击角度就比较小，到停止射击时，角度就会更小。
祝主任的发言，尽管有一些同志不赞同，但是多一事不如少一事，如果自己为张志宏说好话，万一提拔错了，将来出了问题，也有脱不了的干系。再说，提谁用谁，与自己关系也不大，何苦出那个ฐ头呢。最终还是以祝主ว任的意见为ฦ主，没有提拔张志宏，而是任命了祝主任认为ฦ可以的那ว个ฐ人当了师里的射击主任。
张志宏就属于这样的情况，祝主ว任是主ว管干部的常委，又当过张志宏的直接领导，他不同意提拔，其他人也就没有话说，同意提拔吧，没有比祝主任更充分的理由，只好说，那ว就先放一放吧。这一放不要紧，也可能ม就失去了永远的机会。
这样，有些同志在每次上飞机前，都要找张志宏问一下，他飞的飞机应该瞄在靶标的什么位置。如果张志宏不在地面，没有问到เ瞄准点的位置，他们就觉得心里没有底。
实弹射击的胶卷和纯照ั相射击的胶卷有很大的不同，纯照ั相的胶卷，上面目标的图象和瞄准具的中心光点都非常清晰，判读起来一目了然。可是实弹射击的胶卷就不同了，由于在炮弹的发射过程中会使飞机发生震动，飞机的震动也会使瞄准具震动，所以照ั下来的图象都是