铁路的修建是始于81้年的十年和前一个十年之间一个ฐ需要注意的重要区别。在81到90่这十年间，铁路建设的里程数更长，并且新修的铁路与原来的铁路之ใ间形成了竞争关系，比如说西岸9estshre铁路，西岸铁路网与纽约州ะ中部和哈得逊河ne9aທphusnriver平行，从纽约到เ布法罗；而纽约、芝加哥和圣路易斯的铁ກ路则平行于五大湖岸区及密歇根州南部thelakeshre&aທmpmi9，从布法罗到芝加哥。在这十年，公路大干线也不断ษ地吸纳着周边的支线，公路里程数也不断增加，并且还修建了更多的支线，连接贯通了所有重要的终点站。这十年中的铁路建设，虽然比上一个十年的建设量大，但是在开拓新疆域方面挥的作用已然大不如前，人们怀疑，这十年的铁ກ路建设带给美国的好处是否还比得上0到เ80่这十年美国从铁路上获得的收益。
年，美国出现复苏的迹象；8๖年，一些部门的贸易况有所改善，然而，8年是年危机之ใ后企业破产数量最多且涉及金额最大的一年。9年年初开始大规模出现日益增加的繁荣局面。美国西部ຖ和西北部ຖ开放了大片新า的农业土地，并配备了精良的运输工ื具，再加上有利于农作物生长的年份，这些因素都对这一个十年结束时产生了巨大的影响。在经历了美国内战后十几年的萧条之后，棉花产量出现了缓慢增长。但是在8๖0年，棉花的产量达到เ、甚至过了0่年的水平，而80่年的棉花产量在该时期达到了顶ะ峰。农产品丰产的同时对这些商品的需求也不断增加，在几年的时间里，国内需求的猛增甚至减少了对欧洲的出口。相应的，9๗年又开始出现了另一个经济向前推进的时期，在一开始的时间，这个经济推进的势头良好，但是后来，过剩现象还是无法避免的出现了。
年美国的危机和萧条、年之前美国的危机和萧条以及同时期生在欧洲的危机和萧条，它们之间有明显的差ๆ别。骚乱的生更为ฦ频繁，而且在经济活动中不再有稳步的繁荣，紧随其后的便是危机及衰退。很明显，在社会条件方面存在很大的不同。当时美国社会的一些因素使得年的危机和萧条没有以往那么严重。
年的危机
这两个ฐ危机互为补充，但两者的反差也异常显著。在两次危机之间有一个非常简短的经济活跃期，但却并没有真正或永久ื性的繁荣。它们之ใ间的区别被鲜ຒ明地界定了。在1年及以前的时间里，美国一方面出现了货币的扩张，另一方แ面却生了商业和工业的紧缩。在年及之前的时间里，美国社会先经历了扩张，然后是货币紧ู缩，再后来则又是商业和工业的扩张。在美国历史上，没有什么时候对根本改变财政和经济政策带来的破坏性影响的感受比得上在这两次危机时体会到的感受更深切。这两次危机都同时伴随着国外的动乱。但是，认为这两次危机是由á普遍存在于其他商业国家的运动造成，或受制ๆ于其他商业国家普遍存在的运动，这样的想法是不正确的。虽然毫无疑问，这些危难因为受到欧洲当时况的影响而加重了；但是，这些危难所具有的鲜明地方特点，与当时我们自己国家存在的原因密不可分。
“在美国出现的所有困扰、困惑和痛苦，不是因为其宪法或邦ะ联的缺陷，也不是因为缺少荣誉感或美德，而是因为对硬币、信贷和流通的性质彻头彻尾的无知。”《约翰亚当斯作品集》jhnaທams‘9rks，第八卷，第页。
似乎看起来，如果银行所贷出的金额中，资本和盈余占的比例更大，那么เ银行就会更加稳定，更加安全。目前，这种日益加剧的比例失调便是一种不可避免的趋势的产物。在以前，兑换和追收清偿债务的费用所得占银行机构收入相当大的份额，而现在却基本上取消了。和其他因素相比，竞争加剧是导致上述现象的主要原因。但是，不论此种现象源于什么因素，都要求银行必须ี在其他方面增加赢利。银行存款已经大幅增加，未来的银行管理都将变得更为统一的制度化，从而使贷款的比例也将变得更为均衡。这样，银行就可以以同样数量的资本放出更多贷款。
90年10่月911988。
如果政府控制了货币行，其货币的行量必须是固定不变的，或者必须ี根据立法授权或在行政管理部ຖ门的控制下对货币行量做出改变。如果货币的行量一成不变，货币数量在流通领ๆ域将无法挥其作用。当市场上没有贷款的需求时，流通领域的货币将过剩ທ；但是对货币需求很大的况下，流通领域中的货币就会相应出现短缺。如果货币的行量只能由立法授权改变，那么变更行量的措施将被延迟。由于缺乏应对相应状况的规定，行动的时机将被延误。如果将货币行量改由行政管理部门决定，这就等同于给国家这一分支机构授予了不适当的权力，使得行政管理部门可能ม滥用更改货币行量的权力，并且不同的行政部ຖ门会依据他们自己对金融的不同观点，制定不同的更改办法。无论是立法部门或是行政部门管理货币制度，不管他们是多么เ的有能力、多么的廉洁，但是立法和行政部门都没有和国家的各种商业利益有直接接触，而直接接触却正是做出明智决定不可或缺的。很明显，能够最大程度上自行运转的制ๆ度才是最好的制度，这样可以最大程度上消除政治方面的讨论对货币管理的影响。
十二月0่
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