那些怪物成群涌入车阵，在外车道的驾驶想转向，结果陷入烂泥，堵住了内车道。大家打不开车门，因为车子挤得太近了。那些怪物对着打开的车窗伸出手，想把人给拉出车外，甚至想钻进车里去。结果把很多驾驶困在车里，车门紧闭，应该都上了锁，再摇上车窗车窗都是安全玻璃，殭尸没法进到车子里，只不过活人也出不来了。有人心一慌就朝挡风玻璃开枪，结果毁掉自己唯一的保护，蠢毙了。待在车里还说不定可以多撑个ฐ几小时，甚至有机会逃脱。又或者根本没指望逃跑，只是早死晚死的差别。有辆载马的拖车，挂在中问车道的货车后面，拖车前后疯狂摇晃，马儿还在里头。
车流一路延伸到远处的地平线：轿车、卡车、巴士、休旅车，任何能ม开上路的东西。我看到曳引机和混凝土预拌车，我没开玩笑，还有一台平板卡车，上面只有一个大型广告看板标志，写着绅士俱乐部ຖ，有人就坐在这板车的顶上。什么东西的上面都有人要坐，车顶和行李架上也能坐。这景象让我想起以前的印度火车照ั片，车厢里有人吊挂在行李架上，活像只猴于。
2?鹿牌汽车，战前由中ณ华人民共和国制ๆ造的汽车。
当晚医院很平静，没什么状况，以前那边常有酒后骑车出意外的事件。摩托车逐渐普及，我们那ว时还说，美国人制ๆ造的哈雷机车害死的中国青年，比朝鲜战争时美国大兵杀害的中国人还多。当晚轮我当班，一夜平静，我的心里格外慼激。我好累，背和脚都在痛，正想出门去抽口菸和了望日出，就听到有人在喊我的名字。今晚接电话的是个新手，听不太懂这地方的土话。出意外了，还是爆发某种疾病啦，总之是个ฐ紧急状况，上头希望我们立刻派个医生过去。
1?henryjkaiser一八八二－一九六七，美国实业家，也是美国当代造船业大亨，二次大战期间开发出自由舰』大量制造的运输舰，对战争的胜利贡献良多。武元甲一九一一－，前北越着名将领，在对抗法国的印度支那战争以
及对抗美国的越战当中，都有显着的功绩。越南统一成为ฦ越南民主共和国之ใ后，曾任国防部长。
2?Aynrsnd一九o五－一九八二，俄国裔美国哲学家、剧ຕ作家、小说家，也是客观主义哲学的先河。
人才和方法？
这个词是我儿子在某部电影里听到的，我觉得这个词颇能诠释我们的重建工作。人才指的是潜藏的劳动力、技能ม工作水准以及劳动力的有效运用。老实讲，我们的人才实在少得可怜，我们的经济体系是后工ื业，以服务为基础，复杂又高度专业化，因此每个ฐ人只能在狭隘的分工结构中找寻自己的地位。你真该瞧瞧我们第一次就业普查时受访者填写的职业栏，每个人都是某种经理、代表、分析师或顾ุ问，这是典型的战前社会。不过对于眼前的殭尸危机根本没帮助。我们需要的是木工、泥水工ื、机械工跟枪砲铸造的技术人才，这样的人才虽然有，不过跟我们的需求还差得远了。第一次的劳动力普查显示，超过六成五的国民生产力被归类在f6项ำ目下，也就是无法胜任有价值的工ื作。我们需要一个大型的技职训练计画。简单讲，就是要把一堆白领ๆ阶级搞脏。
技职训练进行得很慢。空中交通已๐经没了，公路和铁ກ路干线也乱ກ得可以。油料？老天爷，从东岸的华盛顿到西岸的加州，全国连一缸油都没有。此外，战前美国的基础建设是依照ั上班通勤需求而建立的，这种基础建设其实加剧ຕ了经济隔离。住满中ณ上阶级专业人士的市郊社ุ区里面，没有半个人晓得玻璃窗破了该怎么เ办:而懂得换玻璃的人住在蓝领黑手区，在战前得开一小时的车才能ม到，殭尸大战爆发后，以前一小时的车程就等于走路要一整天。别搞错，大部分的人在刚ธ开始靠的就是万能的双腿。
解决这问题－－不，这些不是问题，这些是挑战－－就要靠难民营。难民营有好几百个ฐ，有些不过是停车场大小，有些绵延好几哩，散落在山区跟海滨，全都仰赖政府的协助，全都在快速消耗正在急遽缩减的资源。在处理其他掉战之ใ前，我得先清空这些难民营。凡是体力还不错的f6类国民无专长的人就做一些不需要技能的劳动，包含清理碎石、收割作物、挖墓，有一大堆的坟墓需要挖。至于属于Al类，也就是拥有适战技能的人，便加入社区给足担任队员，全名是社区自给自足计画，由一群拥有技职专长的人担任职业训练官，把他们的技职专长传授给那些受过太多教育、成天窝在小隔间办公桌前的白领ๆ专业人士，让这些白领阶级懂得自己动手做。
这个计画立即奏效。三个月内就明显看到对于政府补助的需求下降了，这一点对于打胜仗非常非常重要，它使得我们从非死即活，或努力想要活下去的这种经济形态，转型变成全面性的、以战争需求为导向的经济生产。整个社ุ区给足计画ฑ后来发展成为《全国再教育条例》这道法律，我敢说这是第二次世界大战以来最大规模的就业训练计画，而且显然是我国历史上最激进的计画。
你刚有提过，《全国再教育条例》的计昼还是合曰面对一些问题……
我正要谈这一块。总统赋予我的权力之大，可以处理任何物资和后